６月の事を今書くのも、どうかと思うが
今年はですね、マレス号で行ってまいりましたヽ(・∀・)
自転車は変わってもここのルート順は毎年変わらず、去年と同じです。
たまには、伊良湖岬からフェリーに乗って上陸してみたいものですな(´・ω・｀)
昨年は初日が雨で予定変更を余儀なくされてしまいましたが、今年は快晴
お天気にも恵まれて
まずは、二見興玉神社へ
海も穏やかな表情です。
手水舎
ここにお賽銭を投げ込むのは、やめてほしい
ちゃんと洗い流せただろうか？
お詣りを済ませて、外宮まで戻ります
赤福タイムの後に外宮参拝に
あ、この日、何かのイベントがあったのかな？
「ブルペの方ですか？」ってローディーの方に話しかけられました。
緩い旅行者ですみませんヽ(´▽｀)
外宮に参ります
ここで、写真撮るのも恒例行事
鳥居をくぐって
新緑の季節、夏はもうすぐやってくる
参拝します。
朝イチから動いた去年とは違って、この時間になるとさすがに並びますね。
『風宮』『土宮』『多賀宮』とまわって
内宮方面へと向かいますヽ(・∀・)
今使っているのは２０１０ウルトラトルクのアテナ
シルバーのクランクしか欲しくなかった＆ウルトラトルクを使いたかった
で、こいつです。
カンパニョーロのアルミ加工技術は定評がある。
造形が素晴らしいに加えて、操作そのものにも不具合はない
シマノのほうが変速性能が良いだの言われていたりしますが、これでトラブルなく変速できるし何の根拠もないステマにしか思えんね。
（そもそも、ガイツーとかで買ってどうこう言ってる人って自分の調整の腕の話しを機械のせいにしてるんと違うの？）
何より５本のクランクアームのバランスが美しいじゃないですか。
趣味のもんなんだから気に入った物を使うのがよろし
なんですけどねー
なんですけど、２０１５年からのコーラス以上のグレードに適用された４本デザインはなんだよ( ﾟдﾟ)
妙なデザインは真似せんでいいんやで…
(´・ω・｀)
私のアテナは２０１０こっきりでおしまいとなったウルトラトルク です。
今後、クランクセットを交換する必要が生じた場合２０１４年以前のコーラスグレードを選ぶしかないの。
あとは新種のカブトガニを購入するしかないの！
朽ちる前に探そう…我がアイデンティティー５本アームのクランクセット
材質はこの際カーボンでもいいです。
…
とか、３年前までは思ってました。
まだ交換時期には至らず、問題なかったからですね。
それが段々とチェーンリングの摩耗が気になりだして
『まだあるところにはある』→争奪戦の末に焼け野原
『カーボンでもいい』→５本アーム争奪戦に巻き込まれて焼け野原
『パワートルクでもいいし』→アテナ廃盤、ポテンツァに（４本）
『ヴェローチェでもいいし』→ヴェローチェ廃盤、ケンタウル復活に（４本）
『最後の頼みの綱、非正規代理店』→いや、厳しいでしょうとのお言葉
…( ；∀；)
次はこれすか？
この前、掃除してたら、やっぱり経年分のやつれ方が…(´・ω・｀)
５本アームが復活する事信じて、カンパニョーロデザイン部門の復活を信じて、それまで大事に使います。
購入当時のケルビムにはフルクラム レーシング３を付けていました。
こいつに決めたのは
当時既に他社ミディアムグレードのホイールから『シルバーカラー』が消えつつあった。
更にその中から『ステンレススポーク』のもので探すとゾンダかレーシング３の二択
ハブの出来はマヴィックより良いはず
などが理由としてあります。
二択のうち、どちらでもよかったので後は在庫のあるなしで決めました。
その後、軽くて程よく硬く回転がよりスムーズのものを求めた結果、シャマル ウルトラを購入する事になりました。
丁度、メガフランジを謳いだした頃のものです。
こちらも、多分に漏れずよく比較対象とされるフルクラム レーシングゼロと悩みました。
正直、どちらでもよかったので「２ＴＯ１は持ってるし、Ｇ３組も乗っておこう」程度の気持ちで決めてます。
で、暫く使ってみて
「これを購入したのは失敗ではなく成功の部類だが、使い方からすると少し違う」
という事に気が付きました。
シャマル ウルトラは走りを助けてくれます。
坂で脚を止めても惰性で転がってくれたり、停車時から再スタートすることも、～３５㎞/hでの巡航速度を保つのも、踏み込んでそこから上に行くのもレーシング３よりスムーズで楽
アルミスポークのリニアな反応
掛かりの良さが感じられます。
しかし、すべてにおいて楽になった筈ですが、身体だけは助けてくれない。
脚に疲れがくるのが、以前より早くなったのと回復が遅くなってきてます。
レーシング３のときは疲れたら緩めれば回復したのに、シャマルだとライドの後半ホイールから「あとは自分の力でよろしくね」という声が聞こえてきます
( ﾟдﾟ)
「あー これはもしかしたら購入するべきはシャマルではなくニュートロンだったのかも」
こうやって物欲は構成されていくのだな と、ひしひし感じながら生きております
ここから勝手な想像
ニュートロンだと平地巡航以外ならシャマルと同等にこなせるだろう
ステンレススポークだからアルミスポークより身体に楽な筈
スポーク本数が多いし、長いから振動吸収に役立つ
ロープロだから横風の影響も受け難いだろう…
いや…
…少しの間、レーシング３に戻してみよう。
しかし！( ﾟдﾟ)
それを覆したのが、チューブレスタイヤ
チューブレス兼用ホイールは、チューブレスタイヤを装着する事を前提にすると幸せになれます。
（私調べ）
ちなみにタイヤは『２３Ｃで別にいいんじゃないの？』派ですヽ(・∀・)
データ上は２５Ｃが優位なのかも知れんけど、体感としての、軽快感は上だし
チューブレス、乗り心地良いし
あー…
木陰が嬉しいですわー…( ﾟдﾟ)…
ああ、いかん 前に進まねば
宇治川、桂川、木津川の合流点近くまで来たので、悪名高い淀川沿いのサイクリングロードを走ってみる
ハイ！ヽ(・∀・)
もう一度走りたいとは思えません
噂に違わず車止めのような障害物がたいした距離でもないのに、頻繁に現れるんですぜ…(ﾉД`)
これはアカン！
誰も喜ばないよ！
これでは『意味のない箱モノ』作ってるのと変わらないよ。
１７１号に戻って高槻〜茨木へ
アーケードの商店街で補給して…
到着しました。
何処から入ったらいいのか、暫し迷いました。
係人らしきオジサンに駐輪場の在り処を聞いたら…
なんと( ﾟдﾟ)開口一番「自転車ははいれませんよ！」
そんな事、わかってるがな(ﾉД`)
一言、一言区切って「こちらは！駐輪場と！チケット売り場を聞いているんです！」
「ああ、それならそことそこですよ。自転車は入れませんよ」
まーだ言うか( ﾟдﾟ)…
という、一悶着がありました。
気を取り直してチケットを購入し、園内に入ります。
そうそう…
この『太陽の塔』
表の顔と裏の顔を持つ、この建造物をずっと直に見たかったんだよなぁ…
目の前にある太陽の塔
実際に目の前にすると
わだかまりでもなく、満足度でもなく…私の語彙では何とも形容できない、ある種の寂寥感と共に抱え続けていた何かが氷解していきます。
何かを取り戻したわけじゃなかった
でもやはり、ここに来るべきであった。
満足したので、お土産を買って帰路に着きます
京都まで戻って、明るいうちに帰ってきました。
１９７２年、大阪で万国博覧会が開催された
当然、私は行けていない
でも、両親と姉は行ったようだ
その行けなかった大阪万博の事は誰に不満を言う訳でもとくに執念深く根に思っていたわけでもないのだが、何故か私の記憶の奥底にずっと居着いていた。
それを掘り起こすのに一役かったのは漫画の『コッペリオン』厨二調の女子高生が活躍する、あの３．１１を予言したと言われている漫画である。
で、今更ながら行ってまいりました。
琵琶湖スタートで
なんで琵琶湖なのか？というと、私は琵琶湖湖畔を外周した事はあるのだが、『琵琶湖大橋』は渡った事がなかったからである。
まあ、方面一緒やし…
で、琵琶湖大橋からなのだ。
そこから京都を目指し一泊
（出掛けたのが昼過ぎでスミマセン）
ホテルではまったく眠れなかったが、８時前にはチェックアウトをして近所の『清明神社』でお詣りを済ませ
一路、万博記念公園へと向かった。
後から知ったところによると、この日の京都は日中４０℃近い猛暑日であったらしい。
そう、予想はしていたとはいえ、かなり暑かった(ﾉД`)
おまけに寝不足である。
いつもより上がらぬペースに幹線道路の交通量
真夏なので当然ボトルは二本持ちなのだが
ほぼ平地で、たったの３６キロの行程なのだが
好奇心も加わって、ちょっとここいらじゃない品揃えの自販機を見るとすぐジュース休憩である。
この間、ふと頭に浮かんだ昭和レトロな風景
そこにあった瓶チェリオや果汁５０％だった頃のＨＩ－Ｃ、リボンシトロンに加えて蘇る子供の頃からそのネクター的舌触りが気に入っていた『オリエンタル グァバ』の記憶
いつの間にか、何処にも見かけなくなってしまったのだが、検索したらamazonではまだ売ってる
でも、これは自販機を探し、自販機の前で飲んでみたい！
というわけで、再度ググりましたヽ(・∀・)
そしたら名古屋駅裏から少し行ったところにあるらしい！
自販機でジュースを買うためだけの目的で朝７：００に起きて行ってまいりました。
駅前の高層ビル群を抜けて裏に入るともう昭和の風景が漂ってまいります。
即席カレーのメーカー『旧オリエンタルカレー本社跡』の前に佇む幻の赤地に黄色のＧＵＡＶＡロゴ！
オリエンタル坊やのロゴ
南国情緒漂うフルーティな香り！
記憶にある甘酸っぱく爽やかな味わい
なにもかもが懐かしいー！
とりあえず３本買ってきましたヽ(・∀・)
なくならないでほしい物のうちのひとつ
応援の為にスーパーで『オリエンタルカレー』も購入しておきました。
サドルとハンドルの落差の関係から前から気になっていたお買い物号バナード サニーのハンドル位置
本日、ハンドル位置を自然な形で上げることが出来るステムを手に入れたので、作業開始します
ヽ(・∀・)
東京サンエスが取り扱っている
ｖｅｎｏのトップクロウズドステムとハンドルシムにコラムスペーサーたち
ステムがコラム側１ １／８、ハンドル側が３１．８仕様なのでシムが必要になります。
用意する工具は＋ドライバー、４ｍｍと５ｍｍのレンチ、ネジの焼きつき防止の為にグリス
まず、ハンドルをステムから外します
その際、作業に邪魔なフロントバスケット用アダプターも外してしまいます。
ステムを外し、調整シム、コラムスペーサーを取り除き、フロントフォークコラムに新しいスペーサーを入れていきます。
以前は６５ｍｍもスペーサーを積んでいたので、そこも気になっていたんですよねー
通常は３５ｍｍに収めたいところなのですが、トップチューブ長の関係でサドルとの落差が凄い事になってしまうので…
新しく積んだスペーサーは５０ｍｍ＋調整の為に５ｍｍ追加というかたちフロントフォークコラムが１インチなので、スペーサーの次にコラムにも２５．４から２８．６になるようにシムをかまします。
ステムを仮止めして真っ直ぐに取り付けられているか、確認した後、本締め
シムをかませて、ハンドルを取り付けます。
センターを合わせて締めていきます。
高さはこれだけ変わりました
目測で約１５ｍｍほどですかねヽ(・∀・)
取り付け角度は基本通りトップチューブとハンドルのセンターが９０度になるように合わせました。
最後のバスケットアダプターを取り付ける前に試運転
車体に対してステムが真っ直ぐ取り付けられているか、ヘッドにガタが出ていないか確認してから、バスケットアダプターを取り付け
サドルとハンドルの位置関係含めて微調整をし、完成です。
運転してみた感じでは、予想以上にアップライトポジション
姿勢が楽になったぶん、体重の掛かりは前足部に
解消させるにはサドルを３ｍｍほど上げて丁度良い感じですね。
