組み上がり、とりあえず通勤に使いながらああでもないこうでもないと試行錯誤を繰り返しながら完成形に近づいている筈のオルベア テラ
構成は
◯ハンドル
イーストン ＥＣ７０カーボン
シクロベイション レインボー
◯ステム
ヴィジョン ＴＲＩＭＡＸ カーボン
◯シートポスト
ウルサス マグナスＳＰ７００カーボン
◯サドル
セライタリア ＳＬＲ チームエディション
◯ブレーキシフトレバー
カンパニョーロ コーラス
◯ＦＤ、ＲＤ
シマノ ＧＲＸ ＲＸ-８１０
◯クランクセット
シマノ ＧＲＸ ＲＸ-８１０-２
４８-３１
◯ブレーキキャリパー
ＥＱＵＡＬ フラットマウントキャリパー
◯チェーン
シマノ ＨＧ-７０１
◯ペダル
ルック クォーツカーボン
ここまで組んでからホイール貯金を開始するという…
このあたり日本の貧ko（いやお前の計画性の）
◯ホイール
カンパニョーロ シャマルカーボン ＤＢ
シマノ Ｒ８０００ １１-２８
◯ローター
フロント シマノ ＭＴ-９００ １６０ｍｍ
リア シマノ ＭＴ-８００ １４０ｍｍ
◯タイヤ
ＩＲＣ フォーミュラプロＲＢＣＣ チューブレス
でけた！(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
かっこいいわ〜
で、乗ってみた
ブラケットは手に馴染むという個人的好みからカンパニョーロ
イコールプーリーを仕込んでシマニョーロ化してます
全コーラスも考えましたが、この辺り日本の貧困問D（いやお前の普段からの無駄遣いが）
以下乗ってみて思ったこと
◯コクピット及びフレーム
ヘッド、トップチューブ共長く、寝かせ気味のシートチューブから直進安定性重視は想定内
しかしだからといってダルいわけではなく、ハンドリングはニュートラルで操作し易い部類に入るだろう
グラベルロード故身体は起きるが、それでもアドベンチャー系のグラベルとは違いエンデュランスロードに近い感覚
ダウンチューブからチェーンステイに繋がる（らしい）パワーラインの剛性はそこそこで固すぎずステイで振動を逃す造り
若干乾いた感触の乗車感が丁度いい塩梅
コラムスペーサーはステム上に５ｍｍだと坂道はダンシングオンリー
１０ｍｍのが引き押しのハンドル操作がし易い
ステムの剛性感は感じましたが、ハンドル自体は特に意識する事はありませんでした
というぐらい振動は上がってこない
◯ホイール周り
タイヤはチューブレス２８Ｃにシーラントを片輪６０ｍｌ仕様
かってアルミのシャマルウルトラを使用していましたが、それに比べるとタイヤが重量増しなせいか漕ぎ出しは若干の重さを感じる
（シャマルウルトラはチューブレス２３Ｃ、シーラントなし）
本当はシーラントは入れない派だったし、実際必要な場面に遭遇する事はなかったのだが、シャマルウルトラと違い１日保たないとあってはシーラントは必要
リムの精度？なのか相性なのかは不明
シーラント投入後は３日で１０ｐｓｉ程度の減りであり、入れた甲斐はあったのだろう
ＲＢＣＣコンパウンドはグリップは良く乗り心地も良いので気に入っている
◯ホイール
シャマルカーボンは比較的購入し易い価格設定にイケメンルックスなので人気は出そうなのだが、アルミのシャマルウルトラとはキャラが明確に違う為、別のシリーズのホイールだと思った方が良い
アルミリムにアルミスポーク、ＵＳＢベアリングにカーボンハブを備えたシャマルウルトラの反応性や軽快感をそのまま引き継いでいないが、このホイールをレースに使う人はいないだろうし、そこを薄め快適さに振ったのは正解だと思う
このエンデュランス系ホイールはミドルハイトのカーボンリムとスチールスポークを用い、ほどよい剛性感で乗り心地と剛性感、回転性能など求められる要素をバランスよく配置している
…とまあ、何処かで聞いてきたような話しになってしまうが、シャマルの名を冠すると自然とそうなるのでしょう
この高いレベルでの中庸性が良いところだと思っています
◯肝心のブレーキ
イコールキャリパーは引きが軽くベスラ社のセミメタルパッドも併せてしっかり利く
その分雨降りだとうるさいがそこはｱ-ｱ-ｷｺｴﾅｲ-
ただのシングルピストンの機械式と違い調整に関わるギミックは練られていて、パッドは片押しだがクリアランス調整は両側から出来る造り
購入時には気付いていなかったので、コレは嬉しい誤算
単純なストッピング性能ならシマノ油圧のが良いかもしれないが、ブレーキコントロールはこちらが上
メーカーの自信通り、そうは言うても機械式やろ？を覆す出来である
◯問題のシフト
さて…今回のシマニョーロ組みは…
ＧＲＸ＋３４ｔスプロケットとイコールプーリーの相性は悪い
すべての段で微かなチャラつき音が出るか、それを解決させようと調整を繰り返しても、他が良くなってもトップ２段目からだけははっきり分かるチャラつき音が出る
ここでグロータックのお勧めに従って３４ｔの使用は諦めて１１-２８ｔに変えてみる
全段マシになったがまだ微かに異音が残る
割り切って何処かで合わせると、他に無理があるのか乗るたびに感触が変わり調整が必要になり、終いには意図せず自動変速するという(´д｀)…
ＧＲＸも諦めてリアディレラーをアルテグラに交換するか否か迷って、とりあえず手持ちの１０５で実験してみたが改善したとは言い難く、結局ＧＲＸに戻して今に至る
結局、ＧＲＸリアディレラー＋１１-２８スプロケットが一番マシという結果になったが、どこまで許容するか
というメーカー推奨外には付いて回る問題を今回は解決出来たとは言い難くフルコーラスにしようかと思いながらも、それだとＢＢとフリーボディまで交換しなきゃだからと迷走中
フォーカス マレスでは上手くいったのだが
あとＧＲＸクランクはカッコいいとは思うけど、リアディレラーのデザインはどうにかならんかったのかと思う
◯カラーリング
ＭＹ-Ｏによるカラーオーダーはアップチャージなしの喜び仕様
だが塗膜は薄い…
要コーティング
でもカラーオーダー最高
オルベアＭＹ-Ｏ最高(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)
傷？シールで隠したからオッケーよ
◯肝心の走りはね
意外と重量は感じるし（ケルビムよりは軽い）、平地でも４０キロ巡行をするには私の脚が足りません
踏めばそれなりに加速はするが、それよりも少し低い速度域で一定のケイデンスを維持して巡行していくのが良い使い方だと思う
ここはもう少し山岳地帯を距離走ってみないと真価は見えてこないかな
ここまでの感想はこんなところ
うむ。
