ＴＯＹＯフレーム オーダー決裂しました

「実は…」

一本の電話からＴＯＹＯフレームへのオーダーを取り止める事になりました。

内容はこんな感じ

「前回、カラー追加で５００００円プラスという事でメーカーから返事があり、そうお伝えしたのですが、メーカー指定の色でないと７５，０００円になるそうです」

はぁ？(　ﾟдﾟ)

「カラーサンプルも送った上で、プラス５０，０００円で返答をされたのに注文したら価格を吊り上げるのは信用というものをどう考えているのかな」

「うーん…」

「とりあえず、メーカーには私から連絡します。場合によってはキャンセルも止む無しと思ってください」

で、ＴＯＹＯフレームにキャンセルの旨を連絡

フレーム自体は良いものだと思っていたから残念だけれど、信用が出来ない相手とは取引出来ません

その後、Ｆサイクルにもキャンセルをした件を連絡して…

で…

問題は既に注文を入れて届いてしまっている部品の数々

どちらにせよ、いつかは何処かで新しいフレームを購入する事になるので、ハンドルやシートポストの流用できる類は買い取っても良い

しかし、フロントフォークは必要がなくなるので、それはそちらで処理してくれ

と、伝えたところ

「フロントフォークを買い取っていただけないのであれば今後のお付き合いは控えさせていただく」

と驚きの返答が

何が原因となってこのような事態を招いているのか理解されていないようなので、こんこんと説教をすることに

しかし…

信用というものをフロントフォーク代金の３００００円程度にしか考えていない残念な店だったのだなあ

幸いに他にも付き合いのある店舗は持っているので、別に構わないのだけれどね

さらば幻のＴＯＹＯフレーム

さらばフクイサイクル

（この後、本当に閉店してしまうとか）

デザインした日々は忘れます

…キリトリ線…

第二候補であった、フレームビルダーに電話してみた

ちょっと問い合わせするだけのつもりが、話に引き込まれて２０分もやり取りしてしまった(　ﾟдﾟ) 

『この方は本当に自転車が好きなんだなあ』ってね

ただ客が言う物をそのまま売るのではない姿勢が良かった。

京都 三十三間堂〜清水寺

目的地は京都女子大

の、近くにある三十三間堂です。

ここは今回一番印象に残りました。
あの荘厳な雰囲気は日常では味わえないのではないかと。
千体千手観音立像が並ぶ中央に千手観音像座像があり
手間には風神、雷神像に二十八部衆
蝋燭の灯り、香の香りと読経の響き

行くまでは清水寺へ行くルートの途中寄る扱いでした。すみません。

館内撮影禁止なので代わりに絵葉書を。

一周して清水寺へ向かいます。

清水坂途中にある市営駐車場に自転車を停め徒歩で上がります。
ビンディングは歩きづらいですがなんとか。

さすがこの辺りに来るとザ☆観光地
人通りも多く、自転車を駐車場に強制収容されたのは正確でしたね

仁王門をくぐると鐘楼
そして、おそらく日本で一番有名なお寺を決定付ける本堂
高いところ怖いです。
傾斜してるし
けれど眺めは良い

風景を見るのに一生懸命でお参りするのを忘れてしまいました。

すみません

地主神社にも寄ってきました

縁結びの神様とあって、婦女子率高かったです

音羽の滝まで降りました

清水寺をおいとまして

次なる目的地へ向かうべく土産物屋をチラ見しながら駐車場に

しかし、どこを探しても駐車場なんかありません。

心なしか周りの風景も少し違うような…
清水坂に停めたのにいつの間にか五条坂にいたのでした。

疲れたのでカフェでぜんざい休憩します。
ここを選んだのはもちろん従業員が可愛かったからですかねー

だいぶ時間をロスしてしまいました。
三年坂も寄りたかったけれど、自転車を押しながら人ごみを歩きたくなかったので、そのまま下って東大路通りを八坂神社方面に向かいます。

見所はまだあった筈なんですが、先を急ぐことにしましょう。

スマートイージーパックを買いました

オーストリッチから出ている、バイクパッキング用のバッグ

『スマートイージーパック』

を買ってきましたヽ(´▽｀)

コレでお泊りツーリング時のリュックとはオサラバさ〜

なんですが、装着した感じ、ちょっと小さくない？

（容量７リットル 撮影時、内容量半分ほど）

まあ、確かに１０リッター超えのパックも世の中にはたくさんありますけど…

デカいパックは、結構シートポストに沿って立った状態になるものが多く、そうすると場合によってはシートポストを自分の適正値より上げざるを得なくなるっていうのと

それに容量分、目一杯積み込んで運転した時の事を考えると、どうしてもパックが左右に振られて走りづらいし、坂道なんかでは積んだ分だけの重量が『その部分だけに』加算されるわけでさ…

運転しづらくなると自然と使用しなくなる物なので、適度だと思われるパックを選んだという事です。

それと、このパックの利点としてインナーパックが独立していて乗車時にボディバッグとして使えるってのがある

単純に考えて１５リッターぐらいの積載量が見込めるんだよね

で、コレを選びましたヽ(´▽｀)

活用する為にはお出かけしないとね

…そのモチベーションが一番の問題だ

サニー号 ハブ修理

先日、ハブからの違和感で修理必須だったサニー号

そのハブの部品が到着したので、買ってきましたヽ(´▽｀)

ベアリングと玉押し金具

ハブ内部をキレイにしてから、新しくグリスを塗りベアリングをひとつずつ玉受け金具に入れていきます

そんなに難しい作業ではないのですが、油断しているとベアリングがコロコロ転がって迷子になるから要注意
（特に荒れた部屋だry）

ベアリングが入ったらハブシャフトを通して玉押し金具〜ワッシャー〜ロックナットと順にはめ、仕上げにハブコーンレンチで締め具合を調整しながら、時折車輪を回転させて玉当たり調整をします。

締めればいいというわけではなく、手応えがない程緩めたら良いというわけでもない
「ちょっと玉と受けが当たってますよー」ぐらいのところに収めます。

終わったら車輪を車体に戻して、変速調整とブレーキの当たりを見て、無問題なら試走に

うむ、(｀・ω・´)
良い感じじゃ

使用しているカプレオハブは、特別どうこう言う事のない普通のハブではありますが、その分手を掛け易いところが、まあ、いいんじゃないかと

サニー号 ハブ分解作業

少し前から、車輪に若干の引っ掛かり感があったサニー号

仕事から帰ってきてからやる事なし状態でヒマだったので、バラして様子を見てみる事にしたヽ(´▽｀)

引っ掛かりは後車輪からなので、後ろホイールを外して作業開始します。

必要なのはハブコーンレンチ二本と洗浄用ディグレーザーに再度組み付けをする前に使うグリス

本当はスプロケットを外したほうが作業性が良いのだけれど、シマノ カプレオハブは専用の工具が必要で、それは持っていないので着けたままで作業します。

ハブコーンレンチでナットを緩めて外し、玉押し金具も外して、ベアリングを取り出します

で、見てみると…(ﾟДﾟ )ｱﾗﾔﾀﾞ!!

想像通り、玉押し金具が削れてますな…(　ﾟдﾟ)

ベアリングも…１８個中、２個がアウトです。

いつもの自転車屋に電話をして、玉押しとベアリングを発注

サニー号は部品が到着するまでは、置物となりました。

小径車のネガはスモールホイール故に、（同じ距離を走るなら）７００Ｃホイールよりも回転数が増えて、そのぶん早く部品が傷むところなのですが、気付かないフリをして、そのまま乗っていたらシャフトも削れる可能性があったので、コレだけで済んで良かったわヽ(´▽｀)

シマニョーロ化した時のお話し

マレス号に最初着いていたのはシマノ１０５ＳＴＩレバー

これが私には合わなかった(　ﾟдﾟ)

慣れるかな？と、思いきや

使えば使うだけ増す違和感。 

根元が太い
ブラケットを上から見ると四角い（スラムも若干太めだが丸みがあるから苦にならない）
ブラケットの手を置く部分の角度が決まらない
ブレーキレバーが左右にうねうね動く（特に下ハン時）

とね…

以前から言われているシマノＳＴＩレバーの欠点を一通り経験してみました
(￣▽￣)

直接手が触れる部分がコレだとなんかね、すっげー疲れるのよ。

カンパニョーロ エルゴパワーはなんっの違和感も不満もない。
カケラもない。

そこでマレス号のＳＴＩレバーを外し、ケルビム号からもアテナ ウルトラシフトエルゴパワーレバーを外して、マレス号にそれを移植。

ケルビム号にはコーラスレバーを新たに取り付ける事にします。

マレス号は所謂、シマニョーロというヤツ

レバー以外のシマノパーツにはネガはないしね

アテナレバーを外してイコールプーリー緑をレバーに仕込みます。

バーテープとワイヤー留めのビニールテープを剥がし
続けて横から５mmレンチで１０５ブラケットを外します

アテナレバーはワイヤーのルートを換えておきます。

レバーブラケットをハンドルに通して

レバーを然るべきところに取り付け

アウターにインナーワイヤーを通してみると…

フロントもリアも長さが足りてねぇ(　ﾟдﾟ)

移行にあたって、元々アテナレバーが着いていたケルビム号には新品のコーラスレバーを取り付けました。

えー…そんじゃ

こっちのワイヤーを使ってマレス号にはまだカットしていない新しいワイヤーを使えば良かったんじゃないかと…

（この時点ではケルビム号は完成済み）

仕方なしに店まで自転車を走らせれば…
臨時休業でやってねぇ(　ﾟдﾟ)

気をとり直して二軒目に向かい

買ってきたワイヤーを張り、ブレーキと変速の調整を済ませ、ビニールテープとバーテープを巻いて完了です。

作業している途中、ブレーキレバーの引きの軽さやシフトレバーの軽さなんかで、「シマノのまま使ってる人って、手が大きいか押す面と引く面が合っているのか、この軽いクリック感が好きな人なんだなー」と思いました。

エルゴレバーも言うほど操作感が重いわけじゃないけどね。

性能面での不満は感じた事がないし

まあ、暫くは…いや

シマノレバーに戻すことはないし、このままでいってみますよ

（１０５レバーはその後、売れたし）

オーストリッチ(OSTRICH) ロード220輪行袋 ロイヤルブルー

ガエルネ Ｇアーティックス 買いました

前の日記でＭＴＢペダルを使っている事を書きました。

じゃあ、シューズは何処の何を使っているのかという事になりますが、ほぼシディ一択できています。

一度だけ、通勤用としてチェインというメーカーのものも履いていた時期もありましたが、３本ベルクロと山用のパンツは相性が悪いという事に加えて、国内代理店がなくなってしまったので、おそらくもう、次回はないでしょう。

手頃価格で良かったんですけどね(´・ω・｀)

これまでのラインアップ

不整地及び悪天候時のマレス用
シディ ケープ 

主に通勤のｓｃ６１－１０ａ用
シディ イーグル→チェイン ストリーム→シディ ＳＤ１５ 

主におでかけのケルビム用
シディ イーグル→シディ ドラゴン２

上の写真は新品時です
あの白く美しかったプラスチックパーツが黄ばんで…年季が入ってますな(　ﾟдﾟ)

使うシューズと自転車は歩く頻度によって替えてます。

シディはフィット感も良いし、ラインアップも多く、インソール以外のネガはないですね。
アジア向けに幅の広いメガサイズというのも造っていますが、私は普通ので間に合うので、ＭＴＢ用といえど入手性はそこまで悪くはありません。

ただ、お手頃価格モデルだと、ハーフサイズのものは輸入していない事が多く、サイズで必然的にミドルグレードからになってしまうのですけどね(　ﾟдﾟ)

で…

ある日の事

シューズを磨きながらそろそろ、ドラゴン２の代わりでも…と、色々通販サイトなどを見ていたら、なんとガエルネ（モーターバイク、自転車用のシューズメーカー）の冬用シューズが何故か激安で出ているではないか！(　ﾟдﾟ)

今まで履いた事がないメーカーでサイズ感がわからないので、各種インプレなどを漁ります。

日本ではロード専用シューズよりも需要が少ない事に加えて、更に需要の少ない冬専用となれば、まともなインプレは見つかりません。

サンプルとしての信用に足りるかどうかわからないインプレと、これまでの自分のユーロサイズ、そして、怪しい直感の間で揺れ動きサイズを選び注文しました。 

で、見事に玉砕(ﾉД`)
即座に土下座交換要請をして、それが届きました。

このモデルはラチェットストラップでもBOAクロージャーでもなく、前面のカバーを開けて、クイックシューレースで締めるタイプ

インナーは防寒対策としてシンサレート入り

ソールの接地感はシディよりも良いですね。

さて、これまでのシューズ＋シューズカバーと比べてどうかな？
寒くなるまでおあずけですヽ(´▽｀)

gaerne(ガエルネ) カーボン Gスティロ+ ロードバイク ビンディングシューズ レッド 25.5cm 323601-05-255